Zullen de zeevrachtkosten dalen?

Sinds gisteren (27 september) liggen er in Shanghai en Ningbo 154 containerschepen te wachten op een haven, tegenover 74 in Long Beach, Los Angeles, waarmee ze de nieuwe

De "blokkeerkoning" van de wereldwijde scheepvaartindustrie.

Op dit moment kunnen meer dan 400 containerschepen wereldwijd de haven niet binnenvaren. Volgens de meest recente gegevens van de havenautoriteit van Los Angeles,

Vrachtschepen moeten gemiddeld 12 dagen wachten, waarbij de langste wachttijd bijna een maand bedroeg.

Als je naar de dynamische scheepvaartkaart kijkt, zul je zien dat de Stille Oceaan vol schepen ligt. Een constante stroom schepen vaart naar de oost- en westkant van de oceaan.

De Stille Oceaan, en met name de havens van China en de Verenigde Staten, zijn het zwaarst getroffen.

De verkeersdrukte is toegenomen.

Wat betreft de moeilijk verkrijgbare "één-doos"-constructie en de torenhoge vrachtkosten: dit probleem teistert de wereldwijde scheepvaart al meer dan een jaar.

De vrachtkosten voor een standaardcontainer van 40 voet van China naar de Verenigde Staten zijn meer dan vervijfvoudigd, van ruim 3000 Amerikaanse dollar naar meer dan

20.000 Amerikaanse dollar.

Om de sterk stijgende vrachtprijzen te beteugelen, nam het Witte Huis een ongebruikelijke stap en riep het op tot samenwerking met het ministerie van Justitie om de daders te onderzoeken en te bestraffen.

concurrentievervalsende praktijken. De Organisatie van de Verenigde Naties voor Handel en Ontwikkeling (UNCTAD) deed ook dringende oproepen, maar die hadden weinig effect.

De hoge en chaotische vrachtkosten zorgen ervoor dat talloze kleine en middelgrote ondernemingen die zich met buitenlandse handel bezighouden, wanhopig hun geld verliezen.

De langdurige epidemie heeft de wereldwijde scheepvaartcyclus volledig ontwricht en de overbelasting van diverse havens is nooit afgenomen.

Deskundigen voorspellen dat het zeevrachtvervoer in de toekomst zal blijven groeien.