Zal de zeevracht dalen?

Gisteren (27 september) hadden 154 containerschepen die op de haven van Shanghai en Ningbo wachtten, 74 in Long Beach, Los Angeles aangedrongen, en werden daarmee de nieuwe

“blokkerende koning” van de mondiale scheepvaartindustrie.

Op dit moment kunnen ruim 400 containerschepen over de hele wereld de haven niet binnenvaren. Volgens de laatste gegevens van de havenautoriteit van Los Angeles,

vrachtschepen moeten gemiddeld twaalf dagen wachten, waarvan de langste al bijna een maand duurt.

Als je naar de dynamische kaart van de scheepvaart kijkt, zul je zien dat de Stille Oceaan vol schepen is. Een gestage stroom schepen vaart naar de oost- en westkant van de

Pacific, en de havens van China en de Verenigde Staten zijn het zwaarst getroffen.

De congestie is verergerd.

Wat betreft de moeilijk te vinden “one box” en torenhoge vracht: deze heeft de wereldwijde scheepvaart al meer dan een jaar geplaagd.

Het vrachttarief van een standaardcontainer van 40 voet van China naar de Verenigde Staten is meer dan vijf keer gestegen van meer dan 3000 dollar naar meer dan

20.000 Amerikaanse dollars.

Om de stijgende vrachttarieven te beteugelen, ondernam het Witte Huis een zeldzame stap en riep op tot samenwerking met het ministerie van Justitie om onderzoek te doen en te bestraffen

concurrentiebeperkende handelingen. Ook de Handels- en Ontwikkelingsorganisatie van de Verenigde Naties (UNCTAD) deed dringende oproepen, maar die hadden allemaal weinig effect.

De hoge en chaotische vracht zorgt er ook voor dat talloze kleine en middelgrote ondernemingen die zich bezighouden met buitenlandse handel zonder tranen willen huilen en hun geld willen verliezen.

De aanhoudende epidemie heeft de mondiale scheepvaartcyclus volledig ontwricht en de congestie van verschillende havens is nooit verlicht.

Deskundigen voorspellen dat de zeevracht in de toekomst zal blijven groeien.