Nadat het exportvolume in augustus voor het eerst naar de tweede plaats in de wereld steeg, bereikte de Chinese auto-export in september een nieuw hoogtepunt. Zowel qua productie, verkoop als export blijven elektrische voertuigen de groeistrend van "één rit naar het stof" voortzetten.

Branche-insiders gaven aan dat de export van elektrische voertuigen een hoogtepunt is geworden voor de auto-industrie van hun land. Het penetratiepercentage van elektrische voertuigen van eigen bodem op buitenlandse markten is snel gestegen en naar verwachting zal deze positieve ontwikkelingstrend zich voortzetten.

De export is in de eerste drie kwartalen met 55,5% gestegen ten opzichte van een jaar eerder.

Volgens de maandelijkse verkoopcijfers die op 11 oktober zijn gepubliceerd door de Chinese Vereniging van Autofabrikanten (hierna te noemen de Chinese Vereniging van Autofabrikanten), bleven de Chinese auto-exporten in september goede resultaten boeken na het record in augustus, toen voor het eerst meer dan 300.000 voertuigen werden geëxporteerd. Dit betekende een stijging van 73,9% tot 301.000 voertuigen.

Overzeese markten vormen een nieuwe groeirichting voor autofabrikanten met eigen merken. Afgaande op de prestaties van de grote bedrijven, steeg het exportaandeel van SAIC Motor van januari tot augustus naar 17,8%, dat van Changan Motor naar 8,8%, dat van Great Wall Motor naar 13,1% en dat van Geely Automobile naar 14%.

Het is bemoedigend dat onafhankelijke merken een algehele doorbraak hebben bereikt in de export naar de Europese en Amerikaanse markten en ontwikkelingslanden, en dat de exportstrategie van internationale merken in China steeds effectiever is geworden, wat de algehele verbetering in de kwaliteit en kwantiteit van in China geproduceerde voertuigen onderstreept.

Volgens Xu Haidong, adjunct-hoofdingenieur van de Chinese Vereniging van Automobielfabrikanten, is de prijs van fietsen weliswaar gestegen, maar is deze ook blijven stijgen. De gemiddelde prijs van Chinese elektrische voertuigen op de buitenlandse markt bedraagt ​​nu ongeveer 30.000 Amerikaanse dollar.

Volgens gegevens van de Passenger Car Market Information Association (hierna de Passenger Car Association genoemd) is de versnelde doorbraak op de exportmarkt voor personenauto's een opvallend kenmerk. In september bedroeg de export van personenauto's (inclusief complete voertuigen en CKD's) volgens de statistieken van de Passenger Federation 250.000 eenheden, een stijging van 85% op jaarbasis, en in augustus een stijging van 77,5%. Hiervan bereikte de export van auto's van eigen merken 204.000 eenheden, een stijging van 88% op jaarbasis. Van januari tot en met september werden in totaal 1,59 miljoen binnenlandse personenauto's geëxporteerd, een stijging van 60% op jaarbasis.

Tegelijkertijd is de export van elektrische voertuigen een belangrijke drijvende kracht geworden voor de binnenlandse automobielexport.

Uit gegevens van de Chinese Automobilistenvereniging blijkt dat Chinese autofabrikanten van januari tot en met september in totaal 2,117 miljoen voertuigen hebben geëxporteerd, een stijging van 55,5% ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. Daarvan waren 389.000 elektrische voertuigen, een toename van meer dan 100% op jaarbasis. Deze groei was aanzienlijk hoger dan de algehele exportgroei van de auto-industrie.

Uit gegevens van de Personenautofederatie blijkt ook dat er in september 44.000 nieuwe elektrische personenauto's uit de binnenlandse markt zijn geëxporteerd, goed voor ongeveer 17,6% van de totale export (inclusief complete voertuigen en CKD-modellen). Autofabrikanten zoals SAIC, Geely, Great Wall Motor, AIWAYS en JAC hebben het met hun nieuwe elektrische modellen goed gedaan op de buitenlandse markten.

Volgens insiders in de sector vertonen de exporten van elektrische voertuigen in mijn land een patroon van "één supermacht en vele sterke spelers": Tesla exporteert het meest naar China, en verschillende van hun eigen merken doen het goed op de exportmarkt, terwijl de drie belangrijkste exporteurs van elektrische voertuigen in de top drie staan. De belangrijkste afzetmarkten zijn België, het Verenigd Koninkrijk en Thailand.

Meerdere factoren stimuleren de groei van de export van autofabrikanten.

De sector is van mening dat de sterke groei van de auto-export in de eerste drie kwartalen van dit jaar voornamelijk te danken is aan een combinatie van factoren.

Momenteel is de vraag naar auto's op de wereldmarkt toegenomen, maar door het tekort aan chips en andere componenten hebben buitenlandse autofabrikanten de productie teruggeschroefd, wat resulteert in een groot aanbodtekort.

Meng Yue, adjunct-directeur van de afdeling Buitenlandse Handel van het Ministerie van Handel, zei eerder dat de wereldwijde automarkt, vanuit het perspectief van de internationale marktvraag, zich geleidelijk aan herstelt. Naar verwachting zullen er dit jaar wereldwijd iets meer dan 80 miljoen auto's worden verkocht en volgend jaar 86,6 miljoen.

Onder invloed van de coronapandemie is er in het buitenland een tekort ontstaan ​​door verstoringen in de toeleveringsketen. Tegelijkertijd heeft de stabiele productie in China, dankzij de goede bestrijding van de epidemie, de verplaatsing van buitenlandse orders naar China bevorderd. Volgens gegevens van AFS (AutoForecast Solutions) is de wereldwijde autoproductie eind mei van dit jaar met ongeveer 1,98 miljoen voertuigen gedaald als gevolg van chiptekorten. Europa is de regio met de grootste cumulatieve productiedaling door chiptekorten. Dit is tevens een belangrijke factor in de betere verkoopcijfers van Chinese auto's in Europa.

Sinds 2013, toen landen besloten over te stappen op groene ontwikkeling, is de industrie voor elektrische voertuigen zich snel aan het ontwikkelen.

Momenteel hebben ongeveer 130 landen en regio's wereldwijd doelstellingen voor koolstofneutraliteit voorgesteld of bereiden ze deze voor. Veel landen hebben een tijdschema vastgesteld voor het verbieden van de verkoop van voertuigen op verbrandingsmotoren. Zo hebben Nederland en Noorwegen voorgesteld om de verkoop van voertuigen op verbrandingsmotoren in 2025 te verbieden. India en Duitsland bereiden zich voor op een verbod in 2030. Frankrijk en het Verenigd Koninkrijk zijn van plan om de verkoop van voertuigen op verbrandingsmotoren in 2040 te verbieden.

Onder druk van steeds strengere regelgeving inzake CO2-uitstoot is de beleidssteun voor elektrische voertuigen in diverse landen blijven toenemen, en de wereldwijde vraag naar elektrische voertuigen blijft groeien. Dit biedt ruime mogelijkheden voor elektrische voertuigen uit ons land om de buitenlandse markten te betreden. Uit gegevens blijkt dat de export van elektrische voertuigen uit ons land in 2021 310.000 eenheden zal bereiken, een stijging van bijna drie keer ten opzichte van het voorgaande jaar, goed voor 15,4% van de totale voertuigexport. In de eerste helft van dit jaar bleef de export van elektrische voertuigen sterk, met een stijging van 1,3 keer ten opzichte van hetzelfde kwartaal vorig jaar, goed voor 16,6% van de totale voertuigexport. De aanhoudende groei van de export van elektrische voertuigen in het derde kwartaal van dit jaar is een voortzetting van deze trend.

De aanzienlijke groei van de auto-export van mijn land heeft mede geprofiteerd van de uitbreiding van de overzeese "vriendenkring".

De landen langs de "Gordel en Weg" zijn de belangrijkste afzetmarkten voor de auto-export van mijn land, goed voor meer dan 40%; van januari tot en met juli van dit jaar bedroeg de auto-export van mijn land naar RCEP-lidstaten 395.000 voertuigen, een stijging van 48,9% ten opzichte van vorig jaar.

Momenteel heeft mijn land 19 vrijhandelsovereenkomsten gesloten met 26 landen en regio's. Chili, Peru, Australië, Nieuw-Zeeland en andere landen hebben de invoertarieven op autoproducten uit mijn land verlaagd, waardoor een gunstiger klimaat is ontstaan ​​voor de internationale ontwikkeling van autofabrikanten.

Tijdens de transformatie en modernisering van de Chinese auto-industrie richt men zich niet alleen op de binnenlandse markt, maar ook op de wereldmarkt. Momenteel investeren Chinese autofabrikanten veel meer in de markt voor elektrische voertuigen dan multinationale autofabrikanten. Tegelijkertijd zetten Chinese autofabrikanten in op elektrische voertuigen om intelligente netwerktechnologie te ontwikkelen. Deze technologie biedt voordelen op het gebied van intelligentie en connectiviteit en is daarmee een aantrekkelijk doelwit voor buitenlandse consumenten.

Volgens insiders in de sector is het juist dankzij de leidende positie van Chinese autofabrikanten op het gebied van elektrische voertuigen dat hun internationale concurrentiepositie is blijven verbeteren, hun productaanbod is blijven groeien en hun merkinvloed geleidelijk is toegenomen.

Neem SAIC als voorbeeld. SAIC heeft meer dan 1.800 verkoop- en servicepunten in het buitenland. De producten en diensten worden gedistribueerd in meer dan 90 landen en regio's, met 6 belangrijke afzetmarkten in Europa, Australië, Nieuw-Zeeland en Noord- en Zuid-Amerika. De cumulatieve verkoop in het buitenland heeft de 3 miljoen voertuigen overschreden. In augustus bereikte de verkoop van SAIC Motors in het buitenland 101.000 eenheden, een stijging van 65,7% ten opzichte van een jaar eerder, goed voor bijna 20% van de totale verkoop. Daarmee werd SAIC het eerste Chinese bedrijf dat in één maand meer dan 100.000 eenheden in het buitenland verkocht. In september steeg de export van SAIC naar 108.400 voertuigen.

Analist Duan Yingsheng van Founder Securities analyseerde dat onafhankelijke merken de marktontwikkeling in Zuidoost-Azië, Europa en Noord- en Zuid-Amerika hebben versneld door de bouw van fabrieken in het buitenland (inclusief KD-fabrieken), gezamenlijke verkoopkanalen in het buitenland en de onafhankelijke ontwikkeling van verkoopkanalen in het buitenland. Tegelijkertijd neemt de naamsbekendheid van eigen merken geleidelijk toe. In sommige buitenlandse markten is de populariteit van eigen merken vergelijkbaar met die van multinationale autofabrikanten.

veelbelovende vooruitzichten voor autofabrikanten om actief in het buitenland te investeren.

Hoewel binnenlandse autofabrikanten uitstekende exportresultaten behalen, blijven ze actief buitenlandse markten verkennen om zich voor te bereiden op de toekomst.

Op 13 september werden 10.000 MG MULAN elektrische voertuigen van SAIC Motors vanuit Shanghai naar de Europese markt verscheept. Dit is de grootste partij volledig elektrische voertuigen die tot nu toe vanuit China naar Europa is geëxporteerd. Een verantwoordelijke van het Ministerie van Industrie en Informatietechnologie verklaarde dat de export van "10.000 voertuigen naar Europa" door SAIC een nieuwe doorbraak markeert in de internationale ontwikkeling van de Chinese auto-industrie. De export van elektrische voertuigen uit China bevindt zich in een fase van snelle groei en stimuleert de wereldwijde auto-industrie om over te stappen op elektrificatie.

De afgelopen jaren heeft Great Wall Motor zich ook sterk in het buitenland uitgebreid, met een totale verkoop van complete voertuigen van meer dan 1 miljoen stuks. In januari van dit jaar nam Great Wall Motor de Indiase fabriek van General Motors over. Samen met de vorig jaar overgenomen Mercedes-Benz fabriek in Brazilië en de reeds bestaande fabrieken in Rusland en Thailand, heeft Great Wall Motor zijn positie op de Euraziatische en Zuid-Amerikaanse markten versterkt. In augustus van dit jaar sloten Great Wall Motor en de Emile Frye Group een formele samenwerkingsovereenkomst, waarmee beide partijen gezamenlijk de Europese markt zullen verkennen.

Chery, dat al eerder naar overzeese markten exporteerde, zag zijn export in augustus met 152,7% op jaarbasis stijgen tot 51.774 voertuigen. Chery heeft 6 R&D-centra, 10 productievestigingen en meer dan 1.500 verkoop- en servicepunten in het buitenland, en zijn producten worden geëxporteerd naar Brazilië, Rusland, Oekraïne, Saoedi-Arabië, Chili en andere landen. In augustus van dit jaar is Chery begonnen met onderhandelingen met Russische autofabrikanten om lokale productie in Rusland te realiseren.

Van eind juli tot begin augustus van dit jaar kondigde BYD aan de personenautomarkt in Japan en Thailand te betreden en begon het met de levering van elektrische voertuigen aan de Zweedse en Duitse markt. Op 8 september maakte BYD bekend dat het een fabriek voor elektrische voertuigen in Thailand gaat bouwen, die naar verwachting in 2024 operationeel zal zijn en een jaarlijkse productiecapaciteit van ongeveer 150.000 voertuigen zal hebben.

Changan Automobile is van plan om in 2025 twee tot vier productievestigingen in het buitenland te bouwen. Changan Automobile gaf aan dat het te zijner tijd een Europees en een Noord-Amerikaans hoofdkantoor zal vestigen en de Europese en Noord-Amerikaanse automarkten zal betreden met hoogwaardige en hightech autoproducten.

Sommige nieuwe autofabrikanten richten zich ook op buitenlandse markten en staan ​​te popelen om daar kansen te grijpen.

Volgens berichten kondigde Leap Motor op 8 september zijn officiële intrede op de buitenlandse markt aan. Het bedrijf sloot een samenwerkingsovereenkomst met een Israëlisch automobielbedrijf voor de export van de eerste batch T03's naar Israël. Weilai maakte op 8 oktober bekend dat zijn producten, systeemwijde diensten en innovatieve bedrijfsmodel zullen worden geïmplementeerd in Duitsland, Nederland, Zweden en Denemarken. Ook Xiaopeng Motors heeft Europa gekozen als voorkeursregio voor zijn globalisering. Dit zal Xiaopeng Motors helpen om snel de Europese markt te betreden. Daarnaast zijn ook AIWAYS, LANTU, WM Motor, enzovoort, de Europese markt betreden.

De Chinese Automobilistenvereniging voorspelt dat de Chinese auto-export dit jaar de 2,4 miljoen zal overschrijden. Het meest recente onderzoeksrapport van Pacific Securities stelt dat inspanningen op het gebied van export binnenlandse bedrijven die hoogwaardige auto's en onderdelen produceren, kunnen helpen de uitbreiding van de industriële keten te versnellen en hun interne kracht op het gebied van technologische innovatie en kwaliteitsverbetering verder te stimuleren.

Branche-insiders zijn echter van mening dat onafhankelijke merken nog steeds voor bepaalde uitdagingen staan ​​bij de internationale markt. Momenteel bevinden de meeste onafhankelijke merken die de ontwikkelde markt betreden zich nog in de testfase, en de globalisering van de Chinese auto-industrie heeft nog tijd nodig om zich te bewijzen.